Салон — это пространство, в котором проводишь часы каждую неделю. Можно смириться с умеренной шумоизоляцией или не самой острой управляемостью, но неудобное кресло или запутанное меню мультимедиа испортят впечатление от любой поездки. GAC, как и многие китайские марки, заходит на рынок с богатым оснащением: большие экраны, мягкие панели, атмосферная подсветка. Где производитель действительно преуспел, а где допустил досадные просчёты? Разбираем детали без прикрас.
Как встречает салон: архитектура и первое впечатление
Открываешь дверь и сразу замечаешь цельность композиции. Передняя панель выстроена двухуровнево, центральный тоннель широкий и высокий — типичный приём для создания ощущения кокпита. У моделей вроде GS8 и M8 взгляд упирается в массивный дисплей, который не торчит отдельным планшетом, а аккуратно интегрирован в архитектуру. Выглядит дороже реальной цены, и это первое, что радует.
Посадка за рулём высокая, но при этом не «табуретная» — диапазона регулировок кресла достаточно для водителей ростом от 165 до 195 см. Передние стойки умеренно широкие, но зеркала заднего вида смещены на дверь, поэтому мёртвую зону удаётся контролировать без лишнего напряга. Качество подгонки панелей на новом автомобиле ровное, зазоры везде одинаковые, никаких люфтов. Приятная мелочь: рукоятки на дверях прорезинены изнутри и глушат звук закрытия, нет звонкого пластикового эха.
Важно: Глянцевый чёрный пластик на центральном тоннеле и вокруг дисплея — настоящий пылесборник. Уже через пару дней салон требует протирки, а микроцарапины появляются даже от мягкой ткани.
Дизайнеры постарались уйти от дешёвого визуального шума, но переборщили с глянцем. Отпечатки остаются моментально, и это раздражает. Зато климатическая панель с сенсорными клавишами выглядит футуристично — только вот удобство под вопросом, к чему ещё вернёмся.
Из чего это сделано: материалы и качество сборки
Верхняя часть торпедо и передние дверные карты покрыты мягким пластиком с текстурой под кожу и аккуратной прострочкой. На вид и ощупь материал напоминает добротную экокожу, а не дешёвый дерматин. Руль обтянут перфорированной кожей с приятной шершавостью — не скользит даже в жару. В богатых комплектациях GS8 и M8 кресла отшиты двухцветной кожей с контрастной строчкой, передние сиденья получают вентиляцию. На ощупь кресла мягкие, но не аморфные, наполнитель держит форму всю поездку.
А вот нижняя часть салона откровенно проще. Нижние сегменты дверей — жёсткий пластик, который легко царапается обувью. Задние двери отдельно разочаровывают: зона у подлокотника мягкая, но всё что ниже и дальше — звонкий и скромный на ощупь материал. На переднем ряду контраст не так заметен, но пассажиры сзади этот компромисс почувствуют сразу. Вставки «под матовый алюминий» и «под дерево» сделаны качественно, не пытаются притворяться натуральными, но и не выглядят игрушечно.
Сборка на первых порах радует тишиной: даже на гребёнке или лежачих полицейских салон не скрипит, пластик не «дышит» при перепадах температур. В долгосрочной перспективе владельцы иногда замечают появление лёгких потрескиваний в районе центрального тоннеля или дефлекторов обдува, но это скорее плавающая особенность конкретного экземпляра, а не системный дефект. Кстати, подгонка декоративных элементов ровная, нитки швов не торчат.
Интересно: В максимальных версиях GS8 потолок отделан чёрной алькантарой. Это редкий для китайского кроссовера ход, который мгновенно меняет восприятие салона в сторону премиума.
За рулём GAC: эргономика и органы управления
Рабочее место водителя проработано в целом удобно, но с нюансами. Кресло с развитой боковой поддержкой фиксирует тело в поворотах, а поясничный подпор регулируется электроприводом уже в средних комплектациях. Руль перемещается по вылету и наклону в хорошем диапазоне, однако водителям ниже 165 см иногда не хватает вылета: приходится чуть тянуться, меняя посадку на менее расслабленную.
Блок климат-контроля почти полностью сенсорный, физических вращающихся ручек нет. На ходу это превращается в лотерею. Чтобы изменить температуру на пару градусов, нужно отвести взгляд от дороги и точно попасть пальцем в узкую полоску на передней панели. Зимой в перчатках сенсоры не реагируют. Подобная экономия на тактильных элементах — явный просчёт. Громкость аудиосистемы тоже завязана на сенсорную полосу или тач-кнопки, хотя на руле есть небольшой джойстик, который частично спасает ситуацию.
Зато порадовали логичные физические кнопки на мультируле: круиз-контроль, управление бортовым компьютером, голосовой помощник — всё интуитивно. Мини-джойстик для навигации по меню приборной панели после короткого привыкания становится удобным инструментом, практически не отвлекая от дороги. USB-разъёмы спрятаны в нише под центральной консолью: есть и классический Type-A, и современный Type-C. Подстаканники расположены удачно, не мешают локтю при переключении передач селектором-шайбой.
Обзорность портит широкое внутрисалонное зеркало: на версиях с люком оно опущено довольно низко и для высоких водителей создаёт солидную слепую зону прямо по центру. Парковочный радар и камеры кругом помогают, но всё равно заставляют чаще вертеть головой.
Важно: Сенсорная панель климата не имеет тактильной отдачи. При активной езде вы будете промахиваться или активировать соседние клавиши. Проверьте этот момент на тест-драйве перед покупкой.
Электронный мозг: мультимедиа и помощники
Центральный дисплей впечатляет размером и сочностью картинки. На моделях вроде GS8 диагональ 14,6 дюйма, разрешение высокое, углы обзора отличные. Процессор шустрый, интерфейс перелистывается с такой же плавностью, как у хорошего планшета. Беспроводной Apple CarPlay и Android Auto в свежих комплектациях подключаются автоматически за считанные секунды после запуска двигателя.
Ложку дёгтя добавляет перегруженное главное меню. Важные функции вроде подогрева сидений или управления климатом спрятаны в недрах подменю. Приходится отвлечься на 2-3 касания вместо одного механического нажатия. Русский голосовой ассистент выручает частично: команды вроде «включи подогрев руля» или «проложи маршрут до ближайшей заправки» обрабатываются корректно, но сложные названия улиц или адреса он понимает через раз.
Навигационная система работает с пробками, карта обновляется по воздуху. Качество картинки с камеры 360 градусов достойное, строчки разметки отображаются чётко, есть прозрачный режим «вид под автомобилем». Небольшое искажение перспективы по краям не мешает парковаться, но первое время требует привыкания. Аудиосистема с восемью динамиками звучит чисто, у высоких частот нет резкости, низы упругие, хотя настоящего басового давления не хватает.
Владельцы ранних версий сталкивались с подтормаживаниями после холодного пуска и редкими зависаниями CarPlay. Большинство проблем лечится обновлением прошивки у дилера — интерфейс становится стабильнее и немного быстрее.
Интересно: Мультимедийка поддерживает OTA-обновления. Новые прошивки добавляют функции и исправляют ошибки без визита в сервис — достаточно стабильного интернета.
Места хватит всем: пространство и практичность
На втором ряду пассажиры не будут жаловаться на тесноту. Даже в трёхрядном GS8 колени не упираются в спинку водительского кресла при росте 185 см у обоих. Диван широкий, центральный тоннель отсутствует, что особенно оценят сидящие посередине. В дорогих исполнениях есть раздельный климат-контроль для задних пассажиров и подогрев дивана. Главный минус — слишком плоская спинка без боковой поддержки, в длинных поворотах пассажиры скользят по дивану.
Вершина практичности — минивэн M8 со вторым рядом раздельных капитанских кресел, откидными столиками, массажем и вентиляцией. Пространство над головой и для ног избыточно, трансформация салона позволяет превратить его в мобильный офис. У кроссоверов багажник с поднятым третьим рядом откровенно скромный, но для ежедневных задач хватает. При сложенных спинках получается ровный пол и почти 1000 литров полезного объёма. Погрузочная высота чуть великовата для тяжелых сумок, а проём мог бы быть шире.
Мелочёвку раскладывать удобно. Дверные карманы вмещают полуторалитровую бутылку и документы. Бокс в центральном подлокотнике глубокий, с функцией охлаждения, перчаточный ящик стандартного размера. Жаль только, что крышка бардачка открывается резко, без микролифта: опускается со стуком, если её не придерживать. Ниши под смартфоны с беспроводной зарядкой присутствуют, но телефон фиксируется не плотно, при активной езде может сползти и прервать зарядку.
Внутреннее освещение настраивается обширно: выбор цвета атмосферной подсветки большой, яркость регулируется, а полоски по контуру панели и дверей создают эффект парящего интерьера. Подсветка порогов и ног водителя добавляет удобства в тёмное время суток. Климатическая установка в морозы работает прогнозируемо: салон прогревается быстро, но вентилятор на высокой скорости шумит отчётливо, а направление потоков регулируется менее гибко, чем хотелось бы.
Интерьер GAC получился живым и технологичным. В нём смешались смелые дизайнерские решения, дорогие материалы в ключевых зонах и спорные упрощения. Радуют в первую очередь простор, мягкие панели, сочные дисплеи и стабильная сборка на старте. Расстраивают глянцевый пластик без защиты от царапин, сенсорный климат без обратной связи и эргономические компромиссы для невысоких водителей. За свою цену такие модели, как GS8 и M8, оснащены богаче многих европейских конкурентов, а впечатления от салона на пару уровней выше привычных китайских стереотипов. Взвешенный подход: перед покупкой обязательно проведите продолжительный тест-драйв в разных условиях — тогда мелкие неудобства либо покажутся несущественными, либо помогут сделать осознанный выбор.